Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

Про лошадь

Оригинал взят у sassik в Про лошадь

Военнослужащие итальянского кавалерийского полка "Пьемонтской Кавалерии" (2º) / Reggimento "Piemonte Cavalleria" (2º) , приблизительно 1913-1915 годы. Вооружены ( огнестрел ) - 6,5 мм карабинами Carcano M91 Moschetto da Cavalleria .



[Полюбоваться головным убором :]







Зачехлённый , негоже на поле боя сверкать ... Вражеские снайперы и разведчики тоже не спят :




Отвлёкся . Я же про лошадь пишу... Так вот вопрос - какая связь этих красавцев со спортивными автомобилями "Ferrari" ?

Например :


Ответ напрашивается сам собой : лошадка .. Они - кавалеристы , а на эмблеме Феррари тоже , лошадь. Если быть корректным , то лошадка на эмблеме называется - "Il Cavallino Rampante" - "Гарцующий конь" . Но , всё немного не так . Нет , конечно , "лошадь" - правильный ответ , но в логической цепочке присутствует , кроме бравых кавалеристов - и авиация , и национальный герой Италии , и его мама , а так же ,  известный гонщик..


Collapse )

Т-50 против F-22. или есть ли у России истребитель пятого поколения.

13 февраля 2012 года главнокомандующий ВВС РФ генерал-полковник Александр Зелин заявил,
что сравнительный анализ характеристик российского истребителя пятого поколения Т-50
с американским F-22 и китайским J-20 показывает,
что Т-50 превосходит зарубежные аналоги по максимальной скорости полёта (как форсажной, так и бесфорсажной),
максимальной дальности полёта, тяговооружённости, величине максимально реализуемой перегрузки,
меньшей величине разбега и пробега, а также выглядит лучше зарубежных аналогов
по характеристикам бортового оборудования.
"В 2013 году мы получим главный результат по ПАК ФА,
в 2015-м начнутся его поставки в войска", — заверил Зелин.




Т-50 во время демонстрационного полёта на авиасалоне МАКС-2011.

Collapse )

Первые наручные часы - Cartier Santos

Уничтожает всё кругом: Цветы, деревья, крепкий дом.
Громады скал, власть королей Его могущества слабей. (Д.Р.Р.Толкин)
Отношение людей ко времени всегда было уважительным.
В нём видели пятую стихию – столь же завораживающую, сколь и непостижимую.
Вначале время было общим: башенные часы в эпоху готики
служили напоминанием о конечности жизни.
Ренессанс персонализировал время – появились первые карманные хронометры,
а маньеризм и барокко заключили его в золотую клетку –
и дорожить стали не временем, а роскошными часами.
Появлению  же наручных часов мы обязаны авиаторам.


В 1901 году в Париже, один из пионеров авиации, бразильский пилот Альберто Сантос-Дюмон, облетел вокруг Эйфелевой башни на дирижабле. Это событие было отпраздновано в одном из ресторанов. На банкете, среди других приглашенных присутствовал и Луи Картье, близкий друг летчика. Сантос-Дюмон попросил своего друга изобрести какие-нибудь часы, чтобы отслеживать время во время полетов. Обычные карманные часы для таких целей были довольно неудобны, потому-то летчику всегда надо было держать руки на штурвале. Для того, чтобы узнать время приходилось всегда снимать руки со штурвала и лезть в карман, а это было довольно проблематично.



http://ru.wikipedia.org/wiki/Сантос-Дюмон,_Альберто

Через три года часовщик Картье предложил своему другу альтернативу, часы на кожаном ремешке с замком, которые надо было носить на запястье. Первая модель наручных часов от Cartier была названа Santos. Это стало поистине революцией и не только в производстве часов, но и в мире моды. На самом деле к тому моменту уже существовали наручные часы от Patek Philippe, но женские, и служили они больше модным, красивым и дорогим аксессуаром, нежели измерителем времени. Мужчинам же, при желании узнать время приходилось доставать часы из кармана. Сантос-Дюмон стал своего рода ходячей рекламой для мужских наручных часов и благодаря ему они обрели такую популярность среди мужчин.

 

Модель Cartier Santos сразу заинтересовала собой публику. В те времена авиация была модным и экзотичным хобби среди сильных мира сего. Все, что было связано с авиацией было обречено на успех. В то время Сантос-Дюмон был избран своего рода «секс-символом», а его стиль пользовался огромным успехом: его часы, шарф, короткие ботинки и летная куртка были воспринято как веяние нового времени. Collapse )

Матиас Руст. 25 лет знаменитому перелёту.

28 мая 1987 года, в День пограничника,
19-летний Матиас Руст на легком самолете "Сессна-172Б Скайхоук"
сел на Красной площади в Москве.



Collapse )

Ту-104 Первенец советской гражданской реактивной авиации.

Ту-104 - турбореактивный пассажирский самолет.
Первый советский
и третий в мире реактивный пассажирский самолёт.
Отделка деревом, кружева, икра, грузинские вина, коньяк -
было  удивительно даже для иностранцев...
http://13.gorod.tomsk.ru/index-1245438055.php










Еще раз про любовь
Смотреть
http://my-hit.ru/film/7758/online





Летчики до последнего момента пытались спасти Ка-52


В штабе ВВС считают,
что пилоты не виноваты в крушении,
что летчики отдали жизни, спасая вертолет.
 

 


Об этом, товарищ, не вспомнить нельзя:
 В одной эскадрилье служили друзья,
 И было на службе и в сердце у них
 Огромное небо - одно на двоих.

Летали, дружили в небесной дали,
 Рукою до звезд дотянуться могли.
 Беда подступила, как слезы к глазам, -
 Однажды в полете мотор отказал.

И надо бы прыгать - не вышел полет,
 Но рухнет на город пустой самолет,
 Пройдет, не оставив живого следа,
 И тысячи жизней прервутся тогда.

Мелькают кварталы, и прыгать нельзя...
 "Дотянем до леса! - решили друзья, -
 Подальше от города смерть унескм,
 Пускай мы погибнем, но город спасем!"

Стрела самолета рванулась с небес,
 И вздрогнул от взрыва березовый лес.
 Не скоро поляны травой зарастут...
 А город подумал: ученья идут...

В могиле лежат посреди тишины
 Отличные парни отличной страны.
 Светло и торжественно смотрит на них
 Огромное небо - одно на двоих.

Роберт Рождественский

http://tvzvezda.ru/news/nocomment/content/43alligator59_prizvan_povysit_effektivnost_1303.html


 Версию о том, что катастрофа Ка-52 под Торжком произошла по вине экипажа сразу отвергли в Центре боевой подготовки и переучивания летного состава армейской авиации. Сослуживцы погибших подполковника Дмитрия Ракушина и лейтенанта Максима Федорова считают, что командир эскадрильи не мог допустить ошибки или просчета и всегда бы смог подстраховать молодого штурмана.А теперь и в командовании ВВС заявили, что летчики отдали жизни, спасая вертолет. В их защиту выступил заместитель главкома ВВС, начальник Главного штаба ВВС генерал-майор Виктор Бондарев. «Могу сказать, что летчики боролись до последнего момента за спасение как самой машины, так и своих жизней», - ответил он на вопрос журналистов о причинах первого в истории крушения вертолета «Аллигатор».Эксперты сразу же после аварии отметили странный момент: летчики не воспользовались катапультой Ка-52, которая могла бы спасти их до последнего. Окончательную же картину происшедшего назовет специальная комиссия, когда изучит записи «черных ящиков», которые не пострадали при падении. По словам генерала Бондарева, какие-либо выводы пока делать рано - расследование еще не закончено. «Сейчас ни одну из причин исключать нельзя, но я лично считаю, что там было что-то за пределами возможностей экипажа», - заявил генерал.





   
 Дмитрий Ракушин


 Максим Федоров


Штурман Максим Федоров родился в Балашове, в 2010 году окончил Сызранское высшее военное авиационное училище летчиков, служил летчиком-оператором в 344 ЦБП Торжка, в/ч 25515. На своей страничке "Вконтакте" он написал, что любит футбол, игру на гитаре. Друзья уже начали оставлять в соцсетях соболезнования. Федоров был женат. 1 марта лейтенант отметил свое 24-летие, сообщает "Тверское информационное агентство".

 Командир 3-й вертолетной эскадрильи подполковник Дмитрий Ракушин закончил Сызранское высшее военное авиационное училище. Он летал на вертолетах Ми-8Т, Ми-24 всех модификаций, прошел все должности от летчика-оператора до старшего летчика вертолетного звена на вертолетах Ми-24.

 В 2008 году на Первом канале вышел сюжет о Дмитрие Ракушине http://www.1tv.ru/news/social/27529. У него осталось двое маленьких детей.

Похороны Дмитрия Ракушина и Максима Федорова запланированы на 15 марта, прощание пройдет в местном Доме офицеров. Фирма "Камов" взяла на себя расходы по погребению. Семьи вертолетчиков получат страховку в размере одного миллиона рублей от Минобороны. Кроме того, в армейской авиации ВВС сейчас идет сбор средств - вертолетчики скидываются, чтобы помочь близким своих погибших товарищей.

http://www.newsru.com/russia/13mar2012/ka52.html

 

Ка-52 разбился в Тверской области

Вечером в понедельник разбился двухместный вертолет Ка-52.
Один член экипажа (штурман) погиб сразу,
другой был госпитализирован в тяжелом состоянии,
но от полученных травм скончался.
http://lu-kot.livejournal.com/63338.html#comments





 Ка-52 "Аллигатор" совершал плановый учебно-тренировочный полет. В 21:05  радиосвязь с экипажем неожиданно прервалась. И лишь спустя двенадцать часов в 08:45 вторника упавший вертолет был обнаружен в 10 км северо-западнее аэродрома "Торжок" у населенного пункта Большая Киселенка. Штурман вертолета - летчик-оператор Максим Федоров - погиб на месте в момент авиакатастрофы. Командир экипажа, подполковник Дмитрий Ракушин скончался позже в больнице: пилот получил тяжелые ранения. То есть, раненый пилот, возможно, находившийся без сознания, половину суток лежал на морозе среди обломков своей машины. Более чем вероятно - летчик погиб лишь потому, что ему вовремя не оказали медицинскую помощь.

Collapse )

Вертолеты. Анатолий Егоров.

В пору моей юности довелось мне посетить Ямал ( «край земли»), а именно г.Лабытнанги, расположеный на восточных склонах Полярного Урала за полярным кругом, в 20 км от  Салехарда. Этот город-пристань на левом берегу  Оби с посёлками-cпутниками Харп и Полярный, ныне база строительной индустрии всего округа. Лабытнанги - словосочетание хантыйское - обозначает  "семь лиственниц". В хантыйском фольклоре считается, что число «семь» обладает магической силой. При этом лиственница для коренного населения - дерево священное.



 Раньше это была земля хантов-оленеводов. Новую жизнь поселению дала пришедшая сюда железная дорога  - детище сталинского ГУЛАГа. Благодаря этой дороге город стал плацдармом освоения Ямбургского и других крупнейших газовых месторождений. В конце 70-х я работала в ПНИИСе (Производственный и научно-исследовательский институт  изысканий под строительство). Вот мы и прокладывали трассы газопроводов - тогда они существовали только на бумаге.

Жизннь за полярным кругом - особенно для геологов - неотделима от вертолетов. Это единственный способ добраться до места работы.



 Первая точка - промерзшее озеро в ста ста километрах от города. Расчищаем снег и начинаем пробивать  лед двухметровой толщины.   Под лед опускается взрывчатка.  Устанавливливаем аппаратуру, которая после взрыва запишет полученные результаты.  Работа занимает часа два. На каждую точку с учетом перелета  уходит не менее 5-и часов, а таких точек 20,  значит,  потребуется около 100 часов на завершение программы исследований...

Когда впервые садишься в вертолет, и он, набирая скорость, мчится над тундрой, ощущаешь неземное блаженство. А вот когда он тяжело, будто бы с трудом преодолевая земное притяжение, отрывается от  площадки  на несколько минут зависая,  и медленно уменьшаясь, уходят вниз строения; когда, заваливаясь на бок, машина ложится на курс, душа  предательски замирает, а в голову лезут мысли о мастерстве экипажа, о степени изношенности техники…А параллельно проникаешься глубочайшим уважением к людям, для которых полет в вертолете – не щекочущее нервы приключение, а повседневная работа.

Collapse )

ЗАГАДОЧНАЯ "ИСПАНО-СЮИЗА"









Плавно гаснет свет и через мгновение вкрадчивый голос Вертинского начинает нашептывать в микрофон:


           Ах, сегодня весна Ботичелли.
           Вы во власти весеннего бриза.
           Вас баюкает в мягкой качели
           Голубая "Испано-Сюиза".





В этой популяр ной песне 30-х гг. XX в. поется об одном из самых прекрасных автомобилей, когда-либо созданных руками человека.

В 1912 г. испанская фирма авиационных двигателей «Испано-Сюиза» представила на суд автомобилистов свою первую 4-цилиндровую модель, получившую название «Альфонсо». Машина, снабженная двигателем с рабочим объемом 3,6 л развивала фантастическую для тех лет скорость — 120 км/ч и при этом необычайно послушно вела себя на дороге.

Но «Альфонсо» стал лишь первым шагом авиационной фирмы в деле создания автомобилей. Поистине лучшей среди лучших стала «Испано-Сюиза», сконструированная талантливым инженером Марком Биркигтом. Она появилась в 1919 г. с маркировкой «Н6», с двигателем рабочим объемом 6,6 л и сразу стала вне всякой конкуренции. Блок цилиндров 6-цилиндрового мотора, изготовленный из алюминиевого сплава, по существу представлял собой половинку миниатюрной копии знаменитого 12-цилиндрового авиационного двигателя, выпускаемого заводами «Испано-Сюиза». Мощность его была более чем достаточной для автомобиля высшего класса — 135 л.с.



Легкая в управлении, «Испано-Сюиза» очень скоро стала идеалом скоростного и удобного автомобиля.

1931 г. открывала «Испано-Сюиза Тип 68» с двигателем рабочим объемом 11,3 л. Однако эта экстравагантная модель, совершенная в техническом отношении, выпускалась только до 1938 г. За это время было выпущено всего 76 таких машин.


 

  Каждый экземпляр «Испано-Сюизы» создавался очень долго. Ручная работа, заказные кузова, оборудование на вкус покупателя, хитроумные механизмы и тщательная обработка и отделка каждой детали обходились очень дорого. «Испано-Сюиза» стоила в 40—50 раз дороже автомобиля среднего класса.

               Но сегодня весна беспечальна,
               Как и все Ваши кино-капризы,
               И летит напряженно и дально
               Голубая "Испано-Сюиза".


http://mkmagazin.almanacwhf.ru/venicle/hispano_suiza.htm